Honda se lance dans les airs avec le HondaJet son premier jet d'affaire
Honda Motor Co. Ltd. a ajouté une corde à son arc après avoir passé avec succès les tests de viabilité de son Hondajet, un biréacteur d'affaire qui se caractérise surtout par son exceptionnelle capacité à réduire les dépenses en carburant. Capable de transporter 6 à 8 personnes à 800 km/h, il dispose d'une autonomie de 2.000 km.
Le grand constructeur japonais de motos et de voitures se sent pousser des ailes : "Inventer un jet est un vieux rêve de notre compagnie depuis l'époque de Soichiro Honda", indique la firme Honda qui a entièrement construit ce jet, moteurs compris.
Le grand constructeur japonais de motos et de voitures se sent pousser des ailes : "Inventer un jet est un vieux rêve de notre compagnie depuis l'époque de Soichiro Honda", indique la firme Honda qui a entièrement construit ce jet, moteurs compris.
Un vieux rêve
Le temps est loin où Soichiro Honda fabriquait seul des vélomoteurs, avant de devenir un des plus grands constructeurs d'engins motorisés de la planète. En un demi-siècle il est devenu le numéro un mondial du deux-roues et le numéro deux japonais de l'industrie automobile. Cependant sa société n'avait encore jamais produit d'avions. Ce n'était pas faute de le souhaiter : En effet ce conducteur intrépide - il faillit périr plusieurs fois au volant de ses bolides - pilotait des avions sans brevet, et il fut souvent amené à se poser d'urgence sur des plages ou dans des rizières. Un de ses regrets aura été de ne pouvoir racheter le constructeur d'avions américain Cessna.
En lançant le HondaJet ses successeurs à la tête de l'empire réalise son rêve, et respecte son intuition.
Un bi-réacteur d'affaire qui consomme 40 % de moins que les jets classiques
Par rapport aux jets classiques, le HondaJet offre une plus grande autonomie de carburant et un espace remarquable en cabine. Les moteurs sont idéalement placés sur la surface supérieure de la voilure principale, selon une configuration unique qui réduit la traînée à grande vitesse et augmente les performances en croisière. Cette disposition élimine également la nécessité d'intégrer des points d'attache moteur dans le fuselage, augmentant ainsi de plus de 30 % l'espace en cabine par rapport à un avion classique.
Le fuselage de cet appareil est une structure en composite de carbone unifié, compact et léger, qui permet d'obtenir la plus grande cabine de sa catégorie. La voilure principale, composée de panneaux de revêtement, taillés dans des feuilles d'aluminium d'une épaisseur, afin de rendre la surface plus lisse que dans les configurations d'aile traditionnelles et l'aile portante à écoulement laminaire, conçue par Honda pour une réduction optimale des turbulences, permettent conjointement d'améliorer de façon significative les performances aérodynamiques de l'appareil. Parmi les autres technologies utilisées pour la réduction de traînée, il faut également citer la pointe avant du fuselage, conçue pour générer un écoulement laminaire. Ces caractéristiques, combinées au moteur Turbofan HF118 Honda économique en carburant, offrent une autonomie supérieure de plus de 40 % à celle des appareils classiques.
100 % Honda
L'appareil est également doté d'un cockpit vitré à la pointe de la technologie équipé d'un système d'avionique embarqué, d'une fonction de pilotage automatique, d'un système de dégivrage et de nombreux autres dispositifs encore.
Honda a commencé ses recherches dans le domaine des jets d'affaires compacts en 1986, en utilisant des moteurs fournis par d'autres fabricants. Ce jet compact est le premier avion conçu par Honda à être équipé d'un moteur Honda, ce qui marque une étape importante pour la société et l'industrie.
Aucune commercialisation n'est pour l'instant àl'ordre du jour.
Le temps est loin où Soichiro Honda fabriquait seul des vélomoteurs, avant de devenir un des plus grands constructeurs d'engins motorisés de la planète. En un demi-siècle il est devenu le numéro un mondial du deux-roues et le numéro deux japonais de l'industrie automobile. Cependant sa société n'avait encore jamais produit d'avions. Ce n'était pas faute de le souhaiter : En effet ce conducteur intrépide - il faillit périr plusieurs fois au volant de ses bolides - pilotait des avions sans brevet, et il fut souvent amené à se poser d'urgence sur des plages ou dans des rizières. Un de ses regrets aura été de ne pouvoir racheter le constructeur d'avions américain Cessna.
En lançant le HondaJet ses successeurs à la tête de l'empire réalise son rêve, et respecte son intuition.
Un bi-réacteur d'affaire qui consomme 40 % de moins que les jets classiques
Par rapport aux jets classiques, le HondaJet offre une plus grande autonomie de carburant et un espace remarquable en cabine. Les moteurs sont idéalement placés sur la surface supérieure de la voilure principale, selon une configuration unique qui réduit la traînée à grande vitesse et augmente les performances en croisière. Cette disposition élimine également la nécessité d'intégrer des points d'attache moteur dans le fuselage, augmentant ainsi de plus de 30 % l'espace en cabine par rapport à un avion classique.
Le fuselage de cet appareil est une structure en composite de carbone unifié, compact et léger, qui permet d'obtenir la plus grande cabine de sa catégorie. La voilure principale, composée de panneaux de revêtement, taillés dans des feuilles d'aluminium d'une épaisseur, afin de rendre la surface plus lisse que dans les configurations d'aile traditionnelles et l'aile portante à écoulement laminaire, conçue par Honda pour une réduction optimale des turbulences, permettent conjointement d'améliorer de façon significative les performances aérodynamiques de l'appareil. Parmi les autres technologies utilisées pour la réduction de traînée, il faut également citer la pointe avant du fuselage, conçue pour générer un écoulement laminaire. Ces caractéristiques, combinées au moteur Turbofan HF118 Honda économique en carburant, offrent une autonomie supérieure de plus de 40 % à celle des appareils classiques.
100 % Honda
L'appareil est également doté d'un cockpit vitré à la pointe de la technologie équipé d'un système d'avionique embarqué, d'une fonction de pilotage automatique, d'un système de dégivrage et de nombreux autres dispositifs encore.
Honda a commencé ses recherches dans le domaine des jets d'affaires compacts en 1986, en utilisant des moteurs fournis par d'autres fabricants. Ce jet compact est le premier avion conçu par Honda à être équipé d'un moteur Honda, ce qui marque une étape importante pour la société et l'industrie.
Aucune commercialisation n'est pour l'instant àl'ordre du jour.
Février 2004
Par Yves CALMEJANE
