Avec la nouvelle CC, Volkswagen fait un pas de plus vers le luxe.
Ne l’appelez plus Passat mais tout simplement CC. Quatre ans après sa naissance, le premier coupé quatre portes de la firme de Wolfsburg présente aujourd’hui une version luxueuse avec sa finition Carat Edition. Redessiné à l’avant et à l’arrière et avec un intérieur plus confortable, nous l’avons testé dans la région de Cannes à l’occasion de sa présentation à la presse nationale.
La CC, plus italienne, plus attirante.
Grâce à un arrière de coupé qui tombe et qui lui donne un côté plus sportif et luxueux, la CC continue de se distinguer. Notamment avec ses portières, toujours sans montant à l’arrière comme à l’avant, qui rendent sa ligne encore plus fluide. La base des nouveaux feux arrière est désormais parfaitement horizontale.
A l’avant, l’accentuation des lignes horizontales est mise en valeur par des feux antibrouillards allongés et par les nouveaux phares bi-xénon (de série) encadrant une nouvelle calandre à trois lamelles.
Avec ces petits détails, lui conférant une nouvelle ligne, les designers allemands ont voulu donner à la CC une impression générale de luxe et de dynamisme renforcée.
Mais c’est sur l’aspect confort et sécurité que la firme allemande a mis l’accent à l’occasion de la sortie de cette CC.
Nouveaux équipements.
Que ce soit de série ou en option, la nouvelle CC propose bon nombre d’innovations et d’améliorationstechnologiques ainsi que de nouveaux équipements principalement axés sur le confort et la sécurité.
A commencer par le détecteur de fatigue installé de série. Ce système avertit le conducteur (et les passagers…) par un signal sonore de cinq secondes dès qu’il détecte une baisse de concentration du pilote. Si le conducteur n’observe pas de pause durant les 15 minutes qui suivent, l’alerte est réitérée.
Basée sur l’analyse du comportement du conducteur en début de trajet, le détecteur intervient lorsqu’il constate un ou plusieurs écarts par rapport à l’enregistrement effectué en début de trajet. Il envoie alors un avertissement visuel et acoustique.
Quoiqu’il arrive, après quatre heures de conduite ininterrompue, le système rappelle au conducteur la nécessité d’observer une pause.
Déjà bien doté en équipements de série, la nouvelle CC en voit apparaître d’autres comme les phares bi-xénon, l’éclairage statique d’intersection, les lave-phares ou encore les feux arrière à LED.
Il faut cependant noter que bon nombre d’options dignes du haut de gamme viennent compléter le choix offert à l’éventuel acquéreur. Notamment le « Dynamic Side & Lane Assist », associant l’assistant de changement de trajectoire et l’alerte de franchissement de ligne. Ce système avertit de la présence de véhicules dans l’angle mort et aide le conducteur en intervenant sur le volant.
Parmi les nombreuses autres options, un réglage adaptatif automatique des feux de route, appelé « Dynamic Light Assist », un système d’assistance au stationnement en créneau et en bataille dénommé « Park Assist 2.0 » et la reconnaissance des panneaux de signalisation (via une caméra intégrée au niveau du rétroviseur intérieur) nous paraissent intéressantes d’être signalées. Mais comme toujours chez Volkswagen l’acquéreur n’a que l’embarras du choix, avec notamment des packs d’équipements proposés en fonction de la finition…
En effet, outre la finition CC, deux autres finitions complètent la gamme : la Carat et la Carat Edition pour le haut de gamme.
Motorisation.
Côté motorisation, deux moteurs à essence (ultérieurement trois) de respectivement 160 et 210 ch et deux diesels, étagés de 140 à 210 ch sont proposés sur la nouvelle Volkswagen CC.
Tous les diesels (TDI) sont équipés de série d’un système « Start-Stop » et d’un dispositif de récupération d’énergie de freinage.
Tous les moteurs de la nouvelle CC peuvent être associés à une boîte automatique à double embrayage (DSG) à 6 ou 7 rapports selon le couple moteur. Cette nouvelle génération de boîte séquentielle associe le confort d’une boîte automatique aux avantages d’une boîte manuelle. Deux modes de passages de vitesses sont disponibles : Automatique ou Manuel. En mode automatique, deux programmes de conduite sont proposés : Normal ou Sport.
La souplesse du moteur et le confort du passage automatique, sans aucun à-coups, des vitesses du véhicule mis à notre disposition pendant les essais (2.0 TDI 140 ch) sont remarquables.
Pour ce véhicule, le constructeur annonce une vitesse de pointe de 214 km/h, avec une consommation moyenne de 4,7 l/100 km seulement, et 100 km/h atteint en 9,8 secondes départ arrêté. Le « grand » TDI (170 ch) peut rouler lui jusqu’à 227 km/h et passer de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes pour une consommation annoncée et très raisonnable de 4,9 l/100 km.
Le surcroît de consommation occasionné par une boîte automatique DSG 6 vitesses n’est que de 0,6 l/100 km.
Sur les traces de ses concurrentes.
Lors de nos essais nous avons également pu remarquer la qualité du confort acoustique. Les progrès accomplis en matière d’isolation phonique sont notables.
En cherchant bien, le seul petit bémol constaté est l’absence de poignée de maintien côté passager, il est vrai compensé par des sièges enveloppants (sièges « Sport » à l’avant) avec climatisation active, le siège conducteur étant équipé d’une fonction massage (en option), c’est dire si la perfection ne se mesure plus qu’à d’infimes détails.
Bref, la nouvelle CC, dans sa finition Carat Edition, fait une entrée remarquée dans la catégorie des véhicules de luxe et concurrence à prestations équivalentes, sous l’aspect qualité/prix, ses cousines BMW, Mercedes et autres Audi.
Grâce à un arrière de coupé qui tombe et qui lui donne un côté plus sportif et luxueux, la CC continue de se distinguer. Notamment avec ses portières, toujours sans montant à l’arrière comme à l’avant, qui rendent sa ligne encore plus fluide. La base des nouveaux feux arrière est désormais parfaitement horizontale.
A l’avant, l’accentuation des lignes horizontales est mise en valeur par des feux antibrouillards allongés et par les nouveaux phares bi-xénon (de série) encadrant une nouvelle calandre à trois lamelles.
Avec ces petits détails, lui conférant une nouvelle ligne, les designers allemands ont voulu donner à la CC une impression générale de luxe et de dynamisme renforcée.
Mais c’est sur l’aspect confort et sécurité que la firme allemande a mis l’accent à l’occasion de la sortie de cette CC.
Nouveaux équipements.
Que ce soit de série ou en option, la nouvelle CC propose bon nombre d’innovations et d’améliorationstechnologiques ainsi que de nouveaux équipements principalement axés sur le confort et la sécurité.
A commencer par le détecteur de fatigue installé de série. Ce système avertit le conducteur (et les passagers…) par un signal sonore de cinq secondes dès qu’il détecte une baisse de concentration du pilote. Si le conducteur n’observe pas de pause durant les 15 minutes qui suivent, l’alerte est réitérée.
Basée sur l’analyse du comportement du conducteur en début de trajet, le détecteur intervient lorsqu’il constate un ou plusieurs écarts par rapport à l’enregistrement effectué en début de trajet. Il envoie alors un avertissement visuel et acoustique.
Quoiqu’il arrive, après quatre heures de conduite ininterrompue, le système rappelle au conducteur la nécessité d’observer une pause.
Déjà bien doté en équipements de série, la nouvelle CC en voit apparaître d’autres comme les phares bi-xénon, l’éclairage statique d’intersection, les lave-phares ou encore les feux arrière à LED.
Il faut cependant noter que bon nombre d’options dignes du haut de gamme viennent compléter le choix offert à l’éventuel acquéreur. Notamment le « Dynamic Side & Lane Assist », associant l’assistant de changement de trajectoire et l’alerte de franchissement de ligne. Ce système avertit de la présence de véhicules dans l’angle mort et aide le conducteur en intervenant sur le volant.
Parmi les nombreuses autres options, un réglage adaptatif automatique des feux de route, appelé « Dynamic Light Assist », un système d’assistance au stationnement en créneau et en bataille dénommé « Park Assist 2.0 » et la reconnaissance des panneaux de signalisation (via une caméra intégrée au niveau du rétroviseur intérieur) nous paraissent intéressantes d’être signalées. Mais comme toujours chez Volkswagen l’acquéreur n’a que l’embarras du choix, avec notamment des packs d’équipements proposés en fonction de la finition…
En effet, outre la finition CC, deux autres finitions complètent la gamme : la Carat et la Carat Edition pour le haut de gamme.
Motorisation.
Côté motorisation, deux moteurs à essence (ultérieurement trois) de respectivement 160 et 210 ch et deux diesels, étagés de 140 à 210 ch sont proposés sur la nouvelle Volkswagen CC.
Tous les diesels (TDI) sont équipés de série d’un système « Start-Stop » et d’un dispositif de récupération d’énergie de freinage.
Tous les moteurs de la nouvelle CC peuvent être associés à une boîte automatique à double embrayage (DSG) à 6 ou 7 rapports selon le couple moteur. Cette nouvelle génération de boîte séquentielle associe le confort d’une boîte automatique aux avantages d’une boîte manuelle. Deux modes de passages de vitesses sont disponibles : Automatique ou Manuel. En mode automatique, deux programmes de conduite sont proposés : Normal ou Sport.
La souplesse du moteur et le confort du passage automatique, sans aucun à-coups, des vitesses du véhicule mis à notre disposition pendant les essais (2.0 TDI 140 ch) sont remarquables.
Pour ce véhicule, le constructeur annonce une vitesse de pointe de 214 km/h, avec une consommation moyenne de 4,7 l/100 km seulement, et 100 km/h atteint en 9,8 secondes départ arrêté. Le « grand » TDI (170 ch) peut rouler lui jusqu’à 227 km/h et passer de 0 à 100 km/h en 8,6 secondes pour une consommation annoncée et très raisonnable de 4,9 l/100 km.
Le surcroît de consommation occasionné par une boîte automatique DSG 6 vitesses n’est que de 0,6 l/100 km.
Sur les traces de ses concurrentes.
Lors de nos essais nous avons également pu remarquer la qualité du confort acoustique. Les progrès accomplis en matière d’isolation phonique sont notables.
En cherchant bien, le seul petit bémol constaté est l’absence de poignée de maintien côté passager, il est vrai compensé par des sièges enveloppants (sièges « Sport » à l’avant) avec climatisation active, le siège conducteur étant équipé d’une fonction massage (en option), c’est dire si la perfection ne se mesure plus qu’à d’infimes détails.
Bref, la nouvelle CC, dans sa finition Carat Edition, fait une entrée remarquée dans la catégorie des véhicules de luxe et concurrence à prestations équivalentes, sous l’aspect qualité/prix, ses cousines BMW, Mercedes et autres Audi.
Mai 2012
Par Jean-Louis CALMEJANE
