Moteurs

Un modèle inoxydable

911 évoque tellement un pan tragique de l'histoire occidentale qu'on en aurait presque oublié que ces trois chiffres flirtent depuis plus de 40 ans avec la mythologie automobile. Un symbole de puissance et de sommet de gamme pour le constructeur allemand qui fête les 35 ans du modèle Turbo à grand renfort d'innovations technologiques et de subtiles évolutions esthétiques. Sous le capot, la septième génération de la 911 Turbo (version 997) brille donc par son nouvel ensemble moteur-boîte. Bilan : avec ses 500 ch sur le fameux bloc de 3.8 litres (soit 20 de plus que la version précédente), la vitesse de pointe grimpe à 312 km/h tandis que le Pack Sport Chrono Turbo et la boîte PDK lui font avaler 100 km/h en quelque 3.4 secondes (au lieu de 3.7) et passer de 0 à 200 km/h en 11,3 s seulement. Une débauche de technologie et de puissance qui confine peut-être à l'absurde sur nos autoroutes françaises savamment limitées à 130 km/h, mais qui ravira néanmoins les amateurs de Supercar devant l'Eternel.

A fond sur l'environnement...

Difficile évidemment de revendiquer une débauche de performances sans prendre en compte la facture environnementale, preuve que même les mythes doivent se frotter à la réalité... Côté émissions de CO2, la Porsche 911 Turbo réduit donc sa consommation de près de 18 %. Dans sa version coupé équipée de la boîte PDK, la sportive consomme en outre seulement 11,4 l aux 100 km, respectant ainsi la norme Euro 5 réduisant l'ensemble des émissions toxiques. A bilan carbone réduit, facture toutefois gonflée. Il vous faudra compter  au bas mot 147 624 € pour vous envoler au volant du coupé et 158 866 € pour vous offrir les joies du cabriolet. Un investissement certes non négligeable mais qui, rassurons-nous, perdra peu en valeur tant la Porsche 911 continue, année après année, à faire les joies des collectionneurs, élevant la sportive au rang d'œuvre d'art. La Joconde n'a qu'à bien se tenir...!