La Porsche berline, et donc positionnée familiale, penche désormais vers la sportivité à la faveur d'un modèle GTS tout en puissance. Focus sur la neuvième symphonie de la Panamera.

La gamme s'étoffe

S'inspirant de la tentaculaire 911, la Panamera étend religieusement sa gamme depuis 2008 jusqu'à présenter 9 variations. Après les S, 4, 4S, Diesel, Turbo, Turbo S et Hybrid, Porsche a présenté à Los Angeles une GTS qui s'intègre logiquement entre la S et la Turbo, histoire de flirter entre confort de la berline et puissance d'une belle sportive. Bilan, avec sa V8 atmosphérique, elle passe subrepticement de 400 à 430 chevaux et s'offre ce faisant un sympathique gain de vigueur qui devrait ravir les amateurs de vitesse. 100 km/h atteints en quelque 4,5 secondes, (soit à peine 3 dixièmes plus lent que la Turbo), une vitesse maximale de 288 km/h et un consommation d'à peine 10,9 l/100km : voilà donc les performances affichées de cette "über-berline". Amplement suffisant donc pour le modeste conducteur qui ne vise pas le Grand Prix de Monaco...

Une sportive à quatre portes 

C'est une évidence, les innovations de la GTS ne sont pas à chercher que du côté du moteur. Pour la jouer objectivement plus sport, la dernière-née de la série opte pour la suspension pilotée PASM, une hauteur de caisse diminuée de 10 mm par rapport à ses consoeurs, une boîte automatique PDK, un châssis à 4 roues motrices, des voies élargies et des freins renforcés pour un amortissement un tantinet plus ferme. Bref, désormais  aussi à l’aise sur un circuit que sur route, la Panamera GTS s'offre le luxe de sièges sport adaptatifs, d’un volant SportDesign à palettes et d’une sellerie cuir en alcantara. voilà qui semble justifier amplement son prix 118 379 €. Mais patience, le lancement officiel n'est que pour février 2012...