Des performances incroyables.

Doté d’un moteur V8 à compresseur développant 564 CV avec un couple pouvant catapulter (le mot n’est pas trop fort) ce break de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (soit 1 dixième de plus seulement que la Berline ou le Coupé de la même famille) et affichant une vitesse de pointe de 308 km/h avec la boîte manuelle, (282 km/h avec la boîte automatique) la CTS-V Sport Wagon n’a plus rien de la voiture américaine telle qu’on se l’imagine trop souvent.
Elle rentre brillamment dans la catégorie « des véhicules aux performances exceptionnelles à destination des enthousiastes qui désirent une autre utilité pour leur break » comme le souligne Wolfgang Schubert, Directeur Général de CadillacEurope.
Pour situer les performances de la famille des CTS-V (berline, coupé ou break) il faut savoir qu’il n’y a pas encore très longtemps la berline de série détenait le record du Nürburgring avec un joli temps de 7’59’’, aujourd’hui seulement battu par la Porsche Panamera Turbo en 7’56’’. A ce propos le constructeur se plaît à dire que les CTS-V, si elles ont été conçues à Détroit, ont été élevées sur le circuit de Nürburgring.
Le moteur V8 de 6.2 litres tout aluminium, emprunté à la Corvette ZR1, est boosté par un compresseur Eaton qui lui fournit puissance et couple phénoménaux. On peut le ressentir à toutes les vitesses que ce soit avec des véhicules dotés de boîte de vitesse manuelle ou automatique à 6 rapports.

Suspension, direction et freinage hors normes. .

Doté d’un châssis sophistiqué équipé du fameux « Magnetic Ride Control », système de suspension agissant le plus rapidement au monde grâce à des capteurs électroniques qui permettent aux amortisseurs de« lire » la route tous les millièmes de secondes, le CTS-V Sport Wagon conserve une stabilité édifiante pendant toutes les manœuvres dynamiques que ce soit dans les virages serrés, les grandes courbes à l’occasion de grandes accélérations ou de freinages brusques.
Les pneus Michelin Pilot Sport 2 équipant des roues de 19 pouces, conçus en étroite collaboration avec les ingénieurs de Cadillac, sont spécialement adaptés à une puissance de freinage aussi impressionnante que l’accélération. D’énormes disques ventilés enserrés par des étriers à 6 pistons à l’avant et 4 à l’arrière et développés en partenariat avec Brembo confèrent une capacité de freinage très rassurante.
Enfin grâce au « Magnetic Ride Control » le conducteur peut choisir deux modes de conduite, l’un dénommé « Tour » lui conférant une suspension adaptée à une conduite tranquille et « Touristique », l’autre appelé « Sport » orienté vers la conduite sportive et performante.

Le CTS-V Sport Wagon se distingue aussi par sa ligne.

Une large calandre avec une prise d’air assez basse, un renflement central en forme de U au niveau du capot, des ailes évasées, une hauteur de caisse basse elle aussi, mise en évidence avec des jantes en aluminium uniques, et quatre sorties d’échappements lui confèrent son allure résolument sportive.

Un habitacle digne des plus belles américaines.

Parfaitement équipé pour aider le conducteur à se sentir à l’aise au premier contact et surtout pour lui permettre de dompter les formidables potentialités de la voiture, l’habitacle de la CTS-V Sport Wagon est un véritable écrin.
Les sièges avant, recouverts de cuir Recaro cousus à la main avec des inserts de fibre, sont à la fois chauffants et ventilés. Ils peuvent être réglés électriquement en combinant 14 positions différentes, avec possibilité de mise en mémoire.
Le large volant, réglable en multi position, ainsi que le levier de vitesse sont recouverts de daim très agréable au toucher.
La console centrale intégrée ainsi que les panneaux de portes disposent d’une finition « cousue main », mise en valeur par des rétro éclairages à base de filaments de lumière et de points lumineux LED, qui confère à l’habitacle une impression de calme et de douceur. Ce qui n’empêche pas l’instrumentation de bord, tout en couleurs, de fournir les informations de référence en un coup d’œil pendant la conduite sportive.
De retour à la conduite « Touristique », on apprécie mieux le système de divertissement à bord comprenant un écran GPS rétractable, écran tactile LCD haute résolution, un système audio Bose 5.1 digital surround avec 10 haut-parleurs et un disque dur de 40 Go pour enregistrer une bibliothèque musicale digne d’un auditorium ambulant !

Un équipement de série très vaste.

Les options proposées par le constructeur ne sont pas très nombreuses. Il faut avouer que l’équipement standard est déjà très complet et comprend entre autres :
-Eclairages avant adaptatifs avec phares Xénon orientables.
-Caméra de recul.
-Assistance au parking.
-Alarme antivol.
-Accès sans clé avec fermeture/ouverture automatique des portes et démarrage à distance.
-Surveillance de la pression des pneus.
-Rétroviseurs chauffants avec ajustement électrique et fonction dépliante.
-Feux de brouillard avant.
-Six airbags (à double réserve à l’avant, sur les côtés avant, et au plafond à l’avant et à l’arrière).

En cherchant bien, nous n’avons pas trouvé beaucoup de défaut à cette voiture. Si, peut-être, l’absence de poignée de maintien au plafond côté passager… mais cela est-il vraiment nécessaire compte tenu du confort procuré par l’assise des sièges avant ?
Bref, avec un prix proposé à 82 896 € (avec boîte manuelle ou automatique) la Cadillac CTS-V Sport Wagon se positionne très compétitivement sur le marché des breaks sport de série. D’autant plus qu’elle procure une expérience de conduite hors du commun, digne du break de série le plus rapide de la planète!