Avec un système 4 roues motrices sophistiqué et performant, un nouveau moteur six cylindres 3.0 litres high-tech et un design racé, la Cadillac SRX 2011 se distingue dans le segment des crossovers haut de gamme. Son comportement routier, de l’autoroute aux chemins montagneux, est assez bluffant, comme nous avons pu le constater de Zurich à Schwartzenberg dans les alpes Autrichiennes.

Sur des rails.

Le plus surprenant quand on prend en mains le SRX, c’est cette impression de se trouver sur des rails. Sur autoroute cette sensation est assez nette dans les grandes courbes, elle se transforme en évidence sur les routes de montagne, tant ce crossover fait preuve d’une stabilité impressionnante dans les virages.
On le doit sûrement en partie à sa suspension électromagnétique, mais surtout à son système 4 roues motrices AWD (All While Drive) avancé, associé à un autre système électronique, le eSDL.
Sans entrer dans les détails assez compliqués de ces systèmes innovants, on sait qu’ils agissent en fonction des besoins du véhicule en distribuant le couple aussi bien des roues avant aux roues arrière que latéralement. Ce qui confère au SRX des performances et un maniement optimal sur toutes les routes.
C’est encore plus probant quand il s’agit d’aborder des virages serrés ou lorsque le véhicule évolue sur une chaussée glissante. C’est là qu’intervient le système électronique supplémentaire associé appelé eSDL. Il lit les caractéristiques du véhicule et anticipe l’apparition de glissements. Ce système est capable de transférer jusqu’à 85% du couple à la roue qui dispose de la plus grande adhérence.
Ainsi le SRX, bien « assis » sur ses roues de 18 pouces, pouvant être remplacées, sur demande, par des 20 pouces, confirme en permanence cette impression agréable de se sentir sur des rails.

Une belle américaine.

Le moteur 3.0 litres (2997 cc) 6 cylindres à injection directe autorise une accélération de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes pour une vitesse maximale de 210 km/h. Ce qui est fort raisonnable pour un véhicule dont le poids est de 1854 kg. Le constructeur prévoit une consommation moyenne mixte de 11,7 litres/100 km (12, 3 l/100 km pendant notre essai au cours duquel nous avons alterné autoroutes, villes et routes de montagne). La boîte de vitesse automatique (six vitesses) est très douce et bien étagée.
Le moins que l’on puisse dire, c’est que le SRX ne passe pas inaperçu avec son design très Cadillac, mis en évidence à l’avant par sa calandre aux multiples perforations et ses phares verticaux caractéristiques de la marque, avec leurs filaments lumineux.
Ce crossover dégage une allure soignée tout en préservant un aspect énergique. Une ligne arrière effilée, mise en exergue par à un spoiler intégré en bordure de toit, le différencie de ses concurrents tout en améliorant son profilage aérodynamique.

Un grand confort.

Côté confort, on est séduit en s’installant au volant (réglable en hauteur) d’abord par sa texture cuir, agrémentée d’une couture façon sellier,ensuite par sa prise en mains très plaisante une fois confortablement installé dans des sièges eux aussi réglables électriquement (avec trois positions mémorisables côté conducteur) et chauffants.
Dans l’habitacle, une multitude de détails contribue à développer cette ambiance cossue.
A commencer par un système de navigation avec animation 3D et écran tactile qui coulisse au centre du tableau de bord. Le petit plus de ce GPS : deux bips sonores vous préviennent, en plus de l’indication vocale, du moment précis ou vous devez changer de direction.
Très maniable en ville en regard de sa taille, la marche arrière enclenchée, un écran s’ouvre sur le tableau de bord vous évitant ainsi un éventuel torticolis. Un chauffage bizone très efficace et réactif augmente, s’il en est besoin, l’impression de confort.
Seul petit bémol, la petite taille du rétroviseur central, cependant compensé par les très larges et très panoramiques rétroviseurs extérieurs.

La sécurité au programme.

Sur le SRX les équipements de sécurité ont été conçus pour protéger les passagers avant, pendant et après un accident.
A commencer par l’utilisation, aussi bien pour la structure de la carrosserie que pour le châssis, d’un des aciers les plus résistants que l’on puisse trouver actuellement. Cet acier limite le risque d’intrusion dans l’habitacle en cas de choc latéral tout en maintenant l’intégrité de la structure en cas de choc frontal ou par l’arrière.
C’est au bout du compte un sentiment de grand confort allié à un sentiment de sécurité qui ressort au volant de ce crossover de luxe. Un véhicule hors norme, très agréable à piloter et aussi à l’aise en ville que sur les petites routes de campagne ou de montagne.